正如我在上一篇文章中所讨论的“贵公司准备好进行 IPO 首次公开募股了吗？”，对于准备好、愿意并能够进行 IPO 的公司而言，阻碍 IPO 的主要障碍如下：
- IPO 的准备成本高得令人望而却步。
- 无法保证首次公开募股一定会成功。
- 银行家和其他将职业生涯置于危险境地的专业人士不会在以下情况下批准首次公开募股：
- 适当的尽职调查确保金融证券市场的安全；
- 商业模式的验证；
- 足够的收入使公司至少有正现金流，即使没有盈利；
- 强劲而稳定的增长。
换句话说，毫无疑问，公司正在走向成功。
我成立了两家投资银行、一家业务流程咨询公司、一家专门从事私募和公募股权发行的非律师事务所和一家企业融资专家公司，我看到许多具有高盈利潜力的公司值得投资银行服务，但由于分配证券之前的费用，尤其是与准备和起草披露有关的费用，无法负担。
货车理论
据我的导师说，由于我没有找到任何相关信息来源，霍华德休斯发明了货车理论。根据传说，他在他的花园里安装了一辆巨大的火车，并且不得不放置不止一辆货车才能让成群结队的客人穿过他的财产。看到彼此相连的货车激发了他创造企业增长理论的灵感。
他认为火车头是火车最重的部分，象征着它的核心公司是一个非常成熟的机构。越是老牌的企业离火车头越近，越是老牌的企业离火车头越远。初创企业位于火车的尾部。
霍华德休斯使用这种模式，利用他表现最好的公司的现金流来资助他的新企业。进行基本的金融数学分析，很明显，只有在机车和头等货车公司的利润很高并且对新企业的投资远低于这种盈利能力时，这种系统才能发挥作用。根据我的导师的说法，盈利公司的总和与初创企业所需的总投资之间的比率为 3 应该被视为安全的最低限度，但我永远无法弄清楚他是如何得出这个比率的。
这个理论给我留下了深刻的印象，因为我在其中看到了企业链融资，我认为它可能是克服 IPO 发生的第一个障碍的解决方案。很长一段时间，我想知道如何让 IPO 级联，前一个拉动下一个。
当我了解 JOBS 法案（Jumpstart Our Business Startups Act）时，我意识到小型 IPO 的成本已经大大降低，因此现在可以通过多米诺级联过程为 IPO 融资。
我的第一个想法是将第一次 IPO 的部分收益用于资助其他三项 IPO，并对其他三项 IPO 应用与以下计划相同的原则。
然而，从证券市场监管和披露的角度来看，存在许多问题。
如何避免这些IPO被监管机构认定为集团公司？如何避免所有这些公司之间出现一棵股权关系树？但是对于这些答案，我会收取大量费用。
